堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，南寧軌道交通集團(tuán)再獲廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)

2020年4月7日，廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在南寧隆重召開。本屆大會(huì)，集團(tuán)公司牽頭研究的《南寧強(qiáng)透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用》項(xiàng)目斬獲2019年廣西科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)?！冻鞘熊壍澜?span style="LETTER-SPACING: 0px">通列車節(jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項(xiàng)目榮獲2019年廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)發(fā)明類二等獎(jiǎng)，集團(tuán)公司科研團(tuán)隊(duì)不斷科研創(chuàng)新結(jié)出了碩果。

“南寧強(qiáng)透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”是南寧軌道公司牽頭同濟(jì)大學(xué)、廣東省基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司等多家單位聯(lián)合開展的研究項(xiàng)目，由南寧軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理、教授級(jí)高級(jí)工程師、南寧市特聘專家黃鐘暉，集團(tuán)總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師張世榮帶領(lǐng)，集團(tuán)建設(shè)分公司技術(shù)部副部長(zhǎng)楊磊、土建一部部長(zhǎng)周洋等人為骨干組成的研究團(tuán)隊(duì)，針對(duì)圓礫地層這種南寧邕江兩岸典型的強(qiáng)透水復(fù)雜地層進(jìn)行專題研究，形成了一套包含地層力學(xué)參數(shù)與設(shè)計(jì)模式，基坑連續(xù)墻成槽、防滲施工，基坑降水施工，深大基坑開挖等方面的技術(shù)體系，依次解決了圓礫層深基坑參數(shù)取值、施工滲漏水、降水及高效開挖等難題。

項(xiàng)目形成廣西建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 1 項(xiàng)、專利 9 項(xiàng)、論文 20 余篇、工法 6 項(xiàng)，確保了南寧地鐵自1號(hào)線建設(shè)以來數(shù)百個(gè)富水圓礫層深基坑順利、安全完成建造，形成地方標(biāo)準(zhǔn)，保障南寧地鐵 1 號(hào)線及后續(xù)線路的安全實(shí)施，縮短工期、節(jié)省工程造價(jià)。成果在國(guó)內(nèi)外 15 座城市約 300 個(gè)工程中推廣應(yīng)用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，截止2019年底，南寧地鐵總客運(yùn)量達(dá)5.90億人次。

由集團(tuán)副總經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)分公司黨委書記、總經(jīng)理，教授級(jí)高級(jí)工程師、南寧市特聘專家譚文舉牽頭的研究團(tuán)隊(duì)，參與由廣西大學(xué)牽頭研究的《城市軌道交通列車節(jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項(xiàng)目獲得2019年度廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)發(fā)明類二等獎(jiǎng)。

如何保證列車安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的同時(shí)，最大限度的減少能源消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，是響應(yīng)國(guó)家構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然要求。《城市軌道交通列車節(jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項(xiàng)目通過提高列車再生制動(dòng)能量回收利用效率，設(shè)定合理的列車行車調(diào)度時(shí)刻表，尋找列車最優(yōu)控制方式，降低能源消耗和運(yùn)營(yíng)成本。其主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：發(fā)明了列車能耗模型及單車節(jié)能最優(yōu)控制方法，建立了基于單質(zhì)點(diǎn)模型的列車動(dòng)力學(xué)模型，能夠高效地指導(dǎo)列車節(jié)能運(yùn)行；建立了列車再生制動(dòng)能量回收利用模型，以多列車協(xié)同利用再生制動(dòng)能量為基礎(chǔ)，發(fā)明了多車協(xié)同調(diào)度模型和綜合節(jié)能控制方法，解決了列車節(jié)約能耗和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的問題；開發(fā)了列車優(yōu)化操縱與行車調(diào)度綜合節(jié)能仿真平臺(tái)，研制了車載數(shù)據(jù)采集和牽引控制裝置，發(fā)明了相應(yīng)的信息采集、傳輸、實(shí)時(shí)記錄、更新轉(zhuǎn)儲(chǔ)和能量管理方法，實(shí)現(xiàn)了列車實(shí)時(shí)牽引和節(jié)能控制功能。相關(guān)成果已應(yīng)用在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的軌道交通列車。其成果將促進(jìn)我國(guó)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，具有廣泛的應(yīng)用前景。

近幾年來，南寧軌道交通集團(tuán)深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新的重要論述，高度重視科研創(chuàng)新工作，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化科研工作平臺(tái)和科研人才隊(duì)伍建設(shè)，持續(xù)為新時(shí)代追趕超越注入強(qiáng)大動(dòng)力，在科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面不斷取得豐碩成果。