南寧地鐵1號線瑯東客運站盾構(gòu)安全專項施工方案通過專家評審

        2014年1月9日下午，南寧地鐵1號線瑯東客運站《盾構(gòu)機吊裝、拆卸》、《盾構(gòu)始發(fā)、掘進及到達》安全專項施工方案專家評審會在南寧地鐵1號線瑯東客運站項目部會議室召開，與會專家及代表共計25余人，會議上聽取了項目工程師對方案的匯報，經(jīng)過認真討論和審查，與會專家一致通過了方案的評審。專家們就盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)施工過程中可能出現(xiàn)的一些重難點及風(fēng)險點提出了各自的看法，同時，為確保施工安全，與會專家還針對事故預(yù)防和處理措施提出了寶貴的建議。
        南寧地鐵1號線瑯東客運站包含兩個盾構(gòu)區(qū)間，即鳳嶺-站埌東客運站區(qū)間及埌東客運站-百花嶺站區(qū)間，區(qū)間總長1875m，先后投入兩臺盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機從百花嶺站始發(fā)，在埌東客運站接收后轉(zhuǎn)場至鳳嶺站二次始發(fā)，最后在埌東客運站解體吊出。盾構(gòu)區(qū)間主要穿越泥巖、粉砂巖地層，良好的地質(zhì)條件降低了施工難度，但同時盾構(gòu)因小半徑（R330m）曲線掘進、雨水渠及淺覆土段等不利因素又增加了施工的風(fēng)險。為此，為確保方案的指導(dǎo)性和可操作性，項目部組織專人針對性地編制了安全專項施工方案。
        目前，瑯東客運站第一臺盾構(gòu)機已經(jīng)到達百花嶺站，預(yù)計2014年2月10日場地移交后下井組裝。項目部正努力做好盾構(gòu)始發(fā)前的各項準備工作，爭取實現(xiàn)2014年底全線隧道洞通的目標(biāo)。