成都：地鐵1號線明年10月開通起步價(jià)初定2元

　　昨日成都市政府在升仙湖站舉行了第43次專題新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布地鐵1號線一期工程“全線軌道鋪通”消息。據(jù)悉，這是成都市政府第一次把新聞發(fā)布會(huì)“搬”進(jìn)在建重大項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)場。

　　全線使用鋼軌2900多根、軌道總重超過4000噸、600多名地鐵工人工作1年……“今天是成都地鐵建設(shè)進(jìn)程中最有紀(jì)念意義、也是具有里程碑意義的一天?！背啥嫉罔F有限責(zé)任公司副總經(jīng)理肖中平在新聞發(fā)布會(huì)上表示，軌通為2010年10月地鐵1號線通車試運(yùn)行奠定了重要基礎(chǔ)。

　　昨日，成都地鐵1號線全線軌通，預(yù)計(jì)明年10月就可通車試運(yùn)行。距離通車不到1年，地鐵票價(jià)也成為廣大市民最為關(guān)注的熱點(diǎn)之一。昨日，成都地鐵有限責(zé)任公司副總經(jīng)理肖中平接受本報(bào)采訪時(shí)表示，根據(jù)初步制定的票務(wù)方案，成都地鐵通車后起步價(jià)將為2元，并以每公里增加0.2元的方式實(shí)行階梯票價(jià)，全程也只要4.5元，“但最終票價(jià)還要根據(jù)政府的相關(guān)票價(jià)政策和必要的聽證會(huì)進(jìn)行確定”。

　　揭秘1 最終票價(jià)啥時(shí)能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務(wù)方案，根據(jù)成都的生活水平及城市發(fā)展程度等各種綜合因素考慮，并根據(jù)運(yùn)營成本進(jìn)行核算，初步制定成都地鐵起步價(jià)為2元，同時(shí)每增加1公里就增加0.2元，并根據(jù)站點(diǎn)距離依次遞增實(shí)行階梯票價(jià)，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務(wù)方案還要上報(bào)市政府相關(guān)部門，并根據(jù)政府的相關(guān)票價(jià)政策，召開必要的聽證會(huì)等，然后才能確定最終票價(jià)，“預(yù)計(jì)明年上半年就會(huì)召開聽證會(huì)”。

　　揭秘2 啥時(shí)市民能體驗(yàn)地鐵？

　　成都地鐵已建設(shè)了4年，啥時(shí)候市民也能體驗(yàn)地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實(shí)現(xiàn)軌通后，目前正在緊張進(jìn)行出入口建設(shè)和車站裝修工程，并將于明年2月將接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程安裝完成，隨即實(shí)現(xiàn)“電通”，明年5月就可以完成各站點(diǎn)售檢票系統(tǒng)的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月后邀請一些市民體驗(yàn)地鐵。他介紹，首輛地鐵列車從11月2日進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試后，每天都在軌道上進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，目前調(diào)試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據(jù)介紹，自2005年12月28日正式開工建設(shè)至今，地鐵1號線已經(jīng)累計(jì)完成投資49.75億元。那么，這些錢是怎么花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過三分之二是用于土建，包括隧道開挖和建設(shè)等，剩余的資金則是用于目前的進(jìn)場設(shè)備等。接下來，還將繼續(xù)完成投資近30億元，主要用于出入口工程、站場建設(shè)以及各種運(yùn)營系統(tǒng)的建設(shè)等后續(xù)工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長18.5公里的地鐵，“心臟”在哪里？錯(cuò)車調(diào)頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位于世紀(jì)城站，目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝，地鐵通車后，控制中心將進(jìn)行列車的具體調(diào)度和控制。

　　地鐵列車在運(yùn)行時(shí)，錯(cuò)車和調(diào)頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些主要通過道岔來實(shí)現(xiàn)。地鐵1號線正線軌道共有道岔30組，而車輛段共有道岔 31組，這些道岔就可以完成車輛的調(diào)節(jié)和調(diào)頭工作。“列車調(diào)頭根本不用轉(zhuǎn)彎?！彼榻B，成都地鐵的每列列車共有6節(jié)車廂，其中4節(jié)都是動(dòng)車，“到頭了，車尾就可以變車頭往回開”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據(jù)介紹，由于成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強(qiáng)度高。成都地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這樣的地層在掘進(jìn)時(shí)容易出現(xiàn)砂石塌方現(xiàn)象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒有同地層盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。經(jīng)過實(shí)踐后，他們摸索出了長距離快速掘進(jìn)、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術(shù)，成功地解決了這些問題，并通過澆筑混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔(dān)心安全問題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據(jù)介紹，為減少列車的震動(dòng)，成都地鐵軌道采用了無縫焊接鐵軌技術(shù)。那么，鐵軌進(jìn)行無縫焊接后，如何解決因?yàn)闊崦浝淇s引起的鐵軌變形問題呢？成都地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一問題的解決主要通過“扣件”固定的方式解決，類似于將鐵軌 “綁”在基體上。但前提條件是必須在“設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)”，也就是說，軌道熱脹冷縮時(shí)不會(huì)引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時(shí)近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬方左右。這是什么概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長約48公里的成都三環(huán)路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線明年10月就將開通，屆時(shí)地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規(guī)劃建設(shè)7條地鐵線路，1號線也建設(shè)了7座換乘站與以后其他各線進(jìn)行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車站”，根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，7條地鐵全部通車后，成都的公交分擔(dān)率將超過60%，在目前的公交分擔(dān)率基礎(chǔ)上將增長一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。