攻克10余項(xiàng)難關(guān) “長(zhǎng)江地鐵第一隧”武漢貫通

                    • 發(fā)布時(shí)間:2011-09-21
                    • 信息來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)
                    • 作者:中國(guó)新聞網(wǎng)
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                      中新社武漢920日電 (記者 徐金波)隨著從武漢市武昌區(qū)積玉橋出發(fā)的“越江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī),20日順利抵達(dá)漢口江漢路站,中國(guó)第一條穿越萬(wàn)里長(zhǎng)江的地鐵隧道宣告雙線貫通。

                      今日貫通的武漢地鐵隧道屬于地鐵二號(hào)線控制性工程,位于“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”(武漢長(zhǎng)江大橋)和“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”(武漢長(zhǎng)江隧道)之間,連接江南積玉橋站和江北江漢路站。

                      據(jù)施工方中隧集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,武漢地鐵隧道為雙線雙洞布置,呈“S”型。因該江段地質(zhì)疏松,地下水和江水的滲透性比較強(qiáng),為降低工程風(fēng)險(xiǎn),控制建設(shè)成本,地鐵過(guò)江隧道采用小口徑盾構(gòu)機(jī),其口徑為6.2米,比直徑11.38米的長(zhǎng)江隧道小了近一半。

                      地鐵左線隧道長(zhǎng)3098米,右線隧道長(zhǎng)3085米,兩線在江中約相距13米。為避免江底的水壓將隧道沖垮,兩線實(shí)行錯(cuò)時(shí)掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)都是從積玉橋站出發(fā),向江漢路站掘進(jìn)。86日,右線隧道已經(jīng)貫通。

                      與武漢長(zhǎng)江公路隧道相比,地鐵隧道盾構(gòu)難度更大。其主要難點(diǎn)體現(xiàn)在隧道更長(zhǎng)、直徑更小、轉(zhuǎn)彎更急,此次施工過(guò)程中先后攻克了小轉(zhuǎn)彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風(fēng)井深基坑失穩(wěn)和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)。

                      據(jù)悉,武漢地鐵隧道雙線貫通后,左右線隧道間還將建5條橫向聯(lián)絡(luò)的應(yīng)急通道,便于隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí),乘客可通過(guò)通道逃生,其施工難度甚至超過(guò)盾構(gòu)。

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