攻克10余項(xiàng)難關(guān) “長(zhǎng)江地鐵第一隧”武漢貫通

　　中新社武漢9月20日電 (記者 徐金波)隨著從武漢市武昌區(qū)積玉橋出發(fā)的“越江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，20日順利抵達(dá)漢口江漢路站，中國(guó)第一條穿越萬(wàn)里長(zhǎng)江的地鐵隧道宣告雙線貫通。

　　今日貫通的武漢地鐵隧道屬于地鐵二號(hào)線控制性工程，位于“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”(武漢長(zhǎng)江大橋)和“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”(武漢長(zhǎng)江隧道)之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。

　　據(jù)施工方中隧集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，武漢地鐵隧道為雙線雙洞布置，呈“S”型。因該江段地質(zhì)疏松，地下水和江水的滲透性比較強(qiáng)，為降低工程風(fēng)險(xiǎn)，控制建設(shè)成本，地鐵過(guò)江隧道采用小口徑盾構(gòu)機(jī)，其口徑為6.2米，比直徑11.38米的長(zhǎng)江隧道小了近一半。

　　地鐵左線隧道長(zhǎng)3098米，右線隧道長(zhǎng)3085米，兩線在江中約相距13米。為避免江底的水壓將隧道沖垮，兩線實(shí)行錯(cuò)時(shí)掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)都是從積玉橋站出發(fā)，向江漢路站掘進(jìn)。8月6日，右線隧道已經(jīng)貫通。

　　與武漢長(zhǎng)江公路隧道相比，地鐵隧道盾構(gòu)難度更大。其主要難點(diǎn)體現(xiàn)在隧道更長(zhǎng)、直徑更小、轉(zhuǎn)彎更急，此次施工過(guò)程中先后攻克了小轉(zhuǎn)彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風(fēng)井深基坑失穩(wěn)和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)。

　　據(jù)悉，武漢地鐵隧道雙線貫通后，左右線隧道間還將建5條橫向聯(lián)絡(luò)的應(yīng)急通道，便于隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，乘客可通過(guò)通道逃生，其施工難度甚至超過(guò)盾構(gòu)。