北京2條地鐵將開通試運營軌道運營里程增至554公里

                    • 發(fā)布時間:2015-11-20
                    • 信息來源:中國新聞網(wǎng)
                    • 作者:杜燕
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                            2015年年底14號線中段和昌平線二期等2條軌道新線將投入試運營。屆時,北京軌道運營總里程將達到554公里。這是記者今天從北京市交通委獲悉的。

                            14號線中段提升大望路商圈交通便利度 9座車站中5座換乘站

                            在今天舉行的一場發(fā)布會上,京港地鐵相關(guān)負責人介紹,14號線中段開通長度16.6公里,載客運營范圍北京南站至金臺路站。共設(shè)車站11座,開通擬投入車站9座,分別為:大望路站、九龍山、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆、景泰站、永定門外站、北京南站。其中換乘站投入5座,分別為:大望路站(與1號線換乘)、九龍山站(與7號線換乘)、十里河站(與10號線換乘)、蒲黃榆站(與5號線換乘)、北京南站(與4號線)。

                            年底開通即實現(xiàn)東段和中段貫通運營,即由善各莊站至北京南站形成交路運行。平樂園站和陶然橋站開通時甩站通過,這主要是受附屬占地影響,附屬結(jié)構(gòu)無法施工,開通時甩站通過。

                            負責人表示,14號線中段的開通,將直接連接大望路商業(yè)圈、方莊、蒲黃榆周邊的成熟大型居住區(qū)以及北京南站這一重要交通樞紐。因此,14號線中段的開通將進一步提升大望路商圈的交通便利度,為該線路周邊居民提供更多的出行方式選擇,也很大程度緩解北京南站的交通壓力。

                            據(jù)介紹,14號線中段試運行工作正逐步開展。其中11月1日至11月6日為第一階段,以最小行車間隔8分鐘組織行車;11月7日至11月14日為第二階段,最小行車間隔為5分鐘;11月15日開始為第三階段,14號線中段和東段按照開通時刻表組織行車,最小行車間隔為5分鐘。預計中段及東段貫通試運營初期的日均客運量在53.4萬人次左右。

                            14號線西段張郭莊站-西局站,于2013年5月5日開通試運營;14號線東段,金臺路站-馬泉營車輛段,于2014年12月28日開通試運營。負責人稱,此次14號線中段和東段的貫通試運營,也使14號線“L”型初具規(guī)模。目前14座新開站點既有公交接駁線路215條,基本滿足軌道交通新線開通后市民接駁需求。

                            昌平新城居民進入市中心區(qū)只需40分鐘

                            北京市地鐵運營有限公司負責人表示,即將開通的昌平線二期工程北起昌平城區(qū)西北澗頭村西側(cè),沿京包高速路北側(cè)向東敷設(shè),經(jīng)過澗頭村后,線路轉(zhuǎn)向南,過八達嶺高速與京包高速匝道橋后,沿京銀路向南,至西關(guān)環(huán)島轉(zhuǎn)向東,沿政府街、府學路穿過昌平老城區(qū),過東沙河后沿昌崔路進入昌平新城東擴區(qū),在內(nèi)環(huán)東路轉(zhuǎn)向南,進入南中路與昌平線一期在南邵站貫通。

                            昌平線二期正線全長10.6公里,共設(shè)站5座,自西向東分別為昌平西山口站、十三陵景區(qū)站、昌平站、昌平東關(guān)站、北邵洼站,全部為地下站,平均站距約2.196公里,最大站距約3526.89m,在線路起點設(shè)車輛段一座,占地32.65萬平米、總建筑面積約7.42萬平米。

                            昌平線采用B型車6輛編組,列車最高運行速度100km/h。在初期、近期考慮到昌平線在西二旗站與13號線進行客流銜接,主要受到13號線系統(tǒng)運輸能力的限制,初期列車運行間隔為4分,高峰小時開行18對列車;近期列車運行間隔為3分鐘,高峰小時開行20對列車;遠期,系統(tǒng)規(guī)模按照30對進行設(shè)計。

                            負責人表示,自古昌平被譽為北京的北大門,為北京北部的交通要塞。如今,昌平境內(nèi)路網(wǎng)密集,更有著由五號線、八號線、十三號線、昌八聯(lián)絡(luò)線、昌平線一期搭接起的軌道交通系統(tǒng),需要由軌道交通來完成郊區(qū)衛(wèi)星城和中心城長距離通勤任務(wù)。但是目前昌平區(qū)既有軌道交通線路主要服務(wù)于南部地區(qū),昌平線二期的建成,猶如打通昌平和市區(qū)交通的“任督二脈”,一躍成為北京北部的交通干線,開啟昌平老城區(qū)的“軌道交通元年”。

                            負責人指出,昌平線開通試運營后客運量持續(xù)增加,2011年運送2704萬人次,2012年運送3831萬人次,2013年運送4814萬人次,2014年運送5733萬人次,4年間客流量翻了一番。尤其西二旗站作為昌平線終點站以及與13號線換乘站,70%以上的乘客均在此站進行換乘或出站,本站進出站的客流量常常位列整個路網(wǎng)的前五名。

                            他指出,昌平線二期開通后,晚高峰列車將按4分鐘間隔運行,以提高運力,但“早高峰運運營間隔暫時不變,以保障早高峰整個軌道交通網(wǎng)的安全運營?!?/p>

                            此外,他表示,因昌平線二期昌平西山口站、十三陵景區(qū)站既有公交線路較少,為方便市民出行,擬分別在兩個站點各新開通1條公交線路。為滿足新開公交線路條件,計劃新增公交港灣6個(昌平西山口站4個,十三陵景區(qū)2個),新增公交場站2個(昌平西山口1個,十三陵景區(qū)1個),將根據(jù)軌道交通站點建設(shè)情況及交管部門要求設(shè)置并建設(shè)。


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