蘭州市地鐵1號線兩穿黃河 總工程進(jìn)度預(yù)期目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)

        2014年3月，蘭州市地鐵1號線一期工程正式開建，這條下穿黃河的地鐵隧道盾構(gòu)施工被專家定義為“世界性技術(shù)難道”，繼12月31日，蘭州市地鐵1號線迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利穿黃后，左線隧道也于近日順利穿黃。

       2日，蘭州市軌道交通有限公司黨委書記、總經(jīng)理段廷智說，蘭州軌道交通工程所處地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，特別是兩穿黃河盾構(gòu)區(qū)間屬于長距離穿越卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受地層條件與水文條件，隧道涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)，易坍塌。1號線一期工程的有序推進(jìn)，為今后線路施工奠定了基礎(chǔ)。

       段廷智說，2015年，蘭州市軌道公司攻堅(jiān)克難，1號線一期工程全線20座車站中，已有13座車站主體結(jié)構(gòu)封頂；全線17臺盾構(gòu)機(jī)中已有13臺下井施工，盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)9725米，占盾構(gòu)區(qū)間總量的28.7%；全線暗挖區(qū)間開挖完成2371米，占總量的80.8%；停車場及車輛段完成土建的82%；管片預(yù)制開累完成13500片，占總量的50%，工程進(jìn)度預(yù)期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

       為緩解施工期間的交通壓力，蘭州市軌道交通公司按照“先疏后進(jìn)”的原則，施工前對每一個(gè)站點(diǎn)，通過拆除部分綠化帶或人行道的方法，按照“借一還一”或“借三還二”的措施，鋪設(shè)車輛臨時(shí)通行道路，以減少交通擁堵。

       此外，蘭州市軌道交通公司還打通了火車站南路、S129號路(火星街)、河灣堡東街、S409號鹽場路、B694號路(東崗東路至雁兒灣)、B144號路(七里河橋建材市場)等6條斷頭路，從硬件設(shè)施方面有效緩解軌道交通建設(shè)過程中對全市交通帶來的壓力。

       對市民關(guān)心的還路于民需求，段廷智說，2015年底前，已對交通影響較大的盤旋路站、拱星墩站、小西湖站、土門墩站、東崗站5個(gè)站點(diǎn)周邊部分路面進(jìn)行了恢復(fù)，但由于部分站點(diǎn)施工場地限制，后續(xù)施工需求，管線回遷等工作影響，還需要逐步恢復(fù)路面交通。

      目前，投資概算總額約90.86億元的2號線一期工程，已全面啟動征地征收工作。2號線一期工程線路全長9.06公里，共設(shè)9座車站，均為地下站，線路西起東方紅廣場，隨后向南沿平?jīng)雎方?jīng)郵電大樓至火車站，向東沿火車站東路至公交五公司，向北沿瑞德大道、規(guī)劃S626號路、雁園路敷設(shè)，途經(jīng)定西路、五里鋪、雁南路、雁園路至終點(diǎn)雁北路站。9座車站將全部采用明挖法施工，地下區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法、明挖法或暗挖法。