地鐵2號(hào)線首條盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

        本報(bào)訊（記者馮梓劍）昨日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，南寧地鐵2號(hào)線首條盾構(gòu)區(qū)間——三十三中站—蘇盧站區(qū)間（以下簡稱三—蘇區(qū)間）右線隧道日前順利實(shí)現(xiàn)貫通。據(jù)悉，下一步該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安吉站—西津站區(qū)間左線施工，這標(biāo)志著南寧地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道工程將全面加速推進(jìn)。

        據(jù)了解，三—蘇區(qū)間是2號(hào)線首個(gè)單一圓礫地層盾構(gòu)區(qū)間，其隧道結(jié)構(gòu)主要為圓礫層，局部為粉土及泥巖層，隧道結(jié)構(gòu)頂部覆土主要為粉土層、圓礫層，隧道結(jié)構(gòu)底部下臥層主要為圓礫層及泥巖層。區(qū)間具有地下水補(bǔ)給豐富，地層受擾動(dòng)后沉降明顯，圓礫層對(duì)刀具磨損較大等特點(diǎn)。

        針對(duì)這些特性，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司與項(xiàng)目部做了大量的前期準(zhǔn)備工作，在盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)刀具配置、渣土改良、掘進(jìn)出渣數(shù)量控制、同步注漿和二次注漿等方面進(jìn)行深入研究，在掘進(jìn)過程中優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù)，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，從而總結(jié)出一套適用于南寧富水圓礫層地質(zhì)的盾構(gòu)掘進(jìn)方法。

        三—蘇區(qū)間項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示：隧道的貫通，從表面上看是盾構(gòu)機(jī)出洞，實(shí)際上卻沒那么簡單，（三—蘇區(qū)間）右線隧道實(shí)現(xiàn)貫通就經(jīng)過了七道“關(guān)卡”。

        地鐵2號(hào)線為南北向骨干線，沿線經(jīng)良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)和高新區(qū)，連接江南客運(yùn)站、朝陽廣場(chǎng)、南寧火車站、安吉客運(yùn)站等人流密集區(qū)域，建成后將連接中心片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通，是南寧市南北向主要交通線。2號(hào)線線路長約21km，共設(shè)18座車站，均為地下站。截至5月30日，地鐵2號(hào)線18座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部封閉；9座車站土方開挖完成，累計(jì)完成142萬方，占總設(shè)計(jì)量的85%； 8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含體育館站、朝陽廣場(chǎng)站及火車站）,8臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)。