地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”

       地鐵1號(hào)線建設(shè)又傳出好消息！近日，隨著施工單位最后一對(duì)鋼軌接頭的焊接完成，標(biāo)志著1號(hào)線西段（石埠—南湖站）實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。這是繼1號(hào)線西段按期完成3月30日“短軌通”目標(biāo)后，又一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

       克服施工難點(diǎn) 西線軌道鋪通

       21日9時(shí)30分許，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線白蒼嶺站，沿著地下二層站臺(tái)的階梯走到軌道邊，看到一個(gè)直徑約5.5米的圓形隧道口。隧道壁由鋼管片組成，在粗大的鋼螺栓固定下嚴(yán)絲合縫。腳下長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道一直向前延伸，看不到盡頭。這長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵軌道都是一個(gè)個(gè)的整體道床，與高鐵軌道無(wú)異。

       負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工方負(fù)責(zé)人介紹，在地鐵鋪軌過(guò)程中，他們?cè)诘孛嫔暇鸵呀壴密壟?，通過(guò)龍門(mén)吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，然后焊接、調(diào)平，這樣鋪設(shè)出來(lái)的就是無(wú)碴軌道，列車(chē)行駛時(shí)不會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪聲，乘客也更安全舒適。

       “現(xiàn)在1號(hào)線西段已實(shí)現(xiàn)‘長(zhǎng)軌通’，意味著南寧地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線‘軌通’?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司軌道01標(biāo)業(yè)主代表余祖鑫說(shuō)。

       所謂“短軌通”，是指鋼軌已鋪設(shè)完成，但列車(chē)要在上面行駛還需要把一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，即真正意義的“軌通”。

       據(jù)悉，受1號(hào)線整體施工情況和施工環(huán)境的影響，西段鋪軌要晚于東段。對(duì)此余祖鑫解釋?zhuān)啾葨|段，西段鋪軌有兩個(gè)施工難點(diǎn)，首先是線路長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜，土建隧道和車(chē)站施工不能按鋪軌施工要求從西向東依次移交工作面，導(dǎo)致鋪軌施工工作面不連續(xù)；其次，西段民族大學(xué)—火車(chē)站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道全部采用“冷凍法”施工，施工周期長(zhǎng)，需占用軌行區(qū)作為施工場(chǎng)地，導(dǎo)致前期鋪軌施工無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，且交叉施工中安全風(fēng)險(xiǎn)大。

       采用成熟工藝 提高施工工效

       “西段鋪軌在工藝方法上亮點(diǎn)不少，包括引入CPIII軌道測(cè)量控制網(wǎng)技術(shù)和采用改進(jìn)的地鐵專(zhuān)用混凝土罐車(chē)?！庇嘧骣握f(shuō)，為保證線路施工質(zhì)量，將高鐵施工中的CPIII測(cè)量控制技術(shù)運(yùn)用到南寧地鐵施工中來(lái)，采用軌道精調(diào)小車(chē)進(jìn)行線路精調(diào)，一方面減少了人為控制誤差，提高了軌道施工精度，更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性；另一方面也提高了施工工效，減少了后期調(diào)試及運(yùn)營(yíng)中軌道調(diào)整的工作量。

       此外，為保證整體道床的混凝土質(zhì)量，在道床混凝土澆筑施工過(guò)程中采用地鐵專(zhuān)用混凝土罐車(chē)，直接將混凝土運(yùn)送至隧道中的混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)，避免了混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生離析，確保混凝土施工質(zhì)量。

       倒排鋪軌工期 確保工程進(jìn)度

       記者置身于白蒼嶺站地下施工現(xiàn)場(chǎng)，感到很悶熱。自地鐵1號(hào)線西段去年8月開(kāi)始鋪軌以來(lái)，工人們便是在這樣的環(huán)境中一天兩班24小時(shí)輪流施工，確保工程進(jìn)度。

       余祖鑫介紹，為保證實(shí)現(xiàn)總體工期目標(biāo)，他們?cè)阡佨壥┕ぶ械古殴て凇⒎e極協(xié)調(diào)、見(jiàn)縫插針，根據(jù)實(shí)際情況多次調(diào)整施工計(jì)劃，增設(shè)工作面，增加鋪軌施工資源的投入。同時(shí)對(duì)于采用“冷凍法”施工的區(qū)段采取鋪軌單線先通過(guò)的方式，加大施工過(guò)程中安全質(zhì)量的管控力度，將鋪軌過(guò)聯(lián)絡(luò)通道作為第一重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行控制。

       西段實(shí)現(xiàn)“軌通”，不僅標(biāo)志著鋪軌施工已完成，還標(biāo)志著1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，為后續(xù)供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等專(zhuān)業(yè)打開(kāi)了施工通道，創(chuàng)造了施工條件，為1號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，朝著全線按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)又邁出了一大步。

       ●新聞鏈接

       南寧地鐵1號(hào)線軌道工程線路鋪設(shè)總長(zhǎng)度為72.931單線公里，鋪設(shè)道岔線路3.325公里（55組），正線鋪軌69.606單線公里。2015年4月16日開(kāi)始南湖站整體道床試鋪，5月20日南金區(qū)間開(kāi)始機(jī)械鋪軌，全線鋪軌正式開(kāi)工，11月20日實(shí)現(xiàn)東段（南湖—南寧東站）“軌通”。西段（石埠—南湖站）2015年6月8日在石埠站進(jìn)行首段混凝土澆筑，8月5日開(kāi)始區(qū)間正線機(jī)械鋪軌，2016年3月30日完成西段“短軌通”目標(biāo)，4月15日完成“長(zhǎng)軌通”目標(biāo)。至此，南寧地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。