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                    南寧地鐵3號線全線“洞通”

                    • 發(fā)布時間:2018-04-17
                    • 信息來源:南寧晚報
                    • 作者:王志鵬
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                    昨日上午,記者在南寧地鐵3號線金湖廣場站施工現(xiàn)場,見到了打通全線隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤。3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)于本月9日貫通,至此3號線48個單線區(qū)間隧道已全部貫通,累計掘進(jìn)里程48公里, 標(biāo)志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。據(jù)悉,南寧地鐵3號線計劃于明年6月開通試運(yùn)營。

                    金湖廣場站

                    換乘通道連接1號線與3號線

                    地鐵3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè),沿金湖路呈南北走向敷設(shè),該站是地鐵3號線第14座車站,也是1、3號線的換乘站。車站分為四層,站廳層設(shè)在負(fù)二層,站臺層在負(fù)四層,共設(shè)置4個出入口。

                    昨日上午,3號線金湖廣場站現(xiàn)場主體施工已接近尾聲,沿著施工樓梯進(jìn)入負(fù)一層后,已經(jīng)可以看到整個車站的雛形。由于地鐵3號線在這里下穿地鐵1號線,因此導(dǎo)致該站站廳層低于1號線站廳層,按照設(shè)計,兩個金湖廣場站的換乘通道還將設(shè)置一部扶梯。

                    在地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間的右線,可以看到已經(jīng)完成“掘地”任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。據(jù)介紹,本月9日,盾構(gòu)機(jī)刀盤在此破壁而出,實現(xiàn)3號線48個單線區(qū)間隧道全部貫通,累計掘進(jìn)里程48公里, 標(biāo)志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。

                    盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 新“南寧速度”最快達(dá)425米/月

                    地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線,北起高新區(qū)科園大道站,南至五象新區(qū)平良立交站,線路全長約27.9km,均為地下線,共設(shè)置23座車站,其中有7座換乘站,區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。

                    自2016年4月26日,廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)至最后一臺盾構(gòu)機(jī)順利出洞,歷經(jīng)713個日夜奮戰(zhàn),3號線按期實現(xiàn)了“洞通”里程碑節(jié)點工程目標(biāo)。

                    據(jù)介紹,3號線先后投入29臺盾構(gòu)機(jī),月均掘進(jìn)197米/臺,其中掘進(jìn)速度最快的北秀區(qū)間達(dá)425米/月,創(chuàng)造了新的“南寧速度”。

                    3號線2標(biāo)指揮部總工艾厚軍介紹說,3號線建成區(qū)部分建設(shè)難度比1、2號線要高出不少。如金湖廣場站需要盾構(gòu)下穿已經(jīng)運(yùn)營的地鐵1號線,“基本為上軟下硬的地質(zhì)條件,容易引發(fā)擾動導(dǎo)致沉降”,在全體施工人員的努力下最終成功實現(xiàn)了2次下穿1號線,最大沉降量僅2.7mm,開辟了南寧隧道施工首次穿越既有運(yùn)營地鐵線路的先河。

                    建設(shè)難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭

                    在盾構(gòu)機(jī)出洞口,現(xiàn)場的宣傳板標(biāo)注著金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線區(qū)間多處盾構(gòu)難點,其中盾構(gòu)線路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部項目主管田闖介紹,3號線盾構(gòu)施工穿越老舊房屋約230棟,近距離側(cè)穿多棟高大建筑物。各區(qū)間隧道施工盾構(gòu)機(jī)下穿建筑物前,均按照設(shè)計要求對房屋采取加固等措施,有效控制了地表及建筑物變形,未出現(xiàn)任何開裂,成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內(nèi)。此外,盾構(gòu)下穿柳南、南廣高鐵段時,通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù),對各項掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,最終實現(xiàn)最大沉降量僅2mm。

                    青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)是南寧地鐵項目迄今為止里程最長,埋深最大(最大埋深61.8 米),圍巖最硬的盾構(gòu)隧道,幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層,雙線隧道累計開倉換刀13次、更換刀具586把,平均每掘進(jìn)204環(huán)需換刀1次。

                    接下來,南寧地鐵3號線建設(shè)以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂,軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設(shè)的腳步,其中出入口已完成49個,占目標(biāo)任務(wù)48%;完成風(fēng)亭32座,占目標(biāo)任務(wù)55%;完成區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道20個,占目標(biāo)任務(wù)69%;軌道鋪軌完成47%;機(jī)電安裝及裝修施工也已全面開展,為3號線如期開通試運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

                    知多D

                    地鐵開通要過五關(guān)

                    洞通是前提

                    隧道全部貫通

                    軌通是基礎(chǔ)

                    全線軌道鋪設(shè)完成

                    電通是血液

                    全線變電所帶電

                    車通是關(guān)鍵

                    分為冷滑和熱滑

                    “冷滑”由軌道車加限界模具對區(qū)間進(jìn)行檢測,目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體

                    “熱滑”是在地鐵運(yùn)營線路送電的情況下,依靠地鐵試驗列車自行運(yùn)行,對地鐵供電、信號、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的一種試驗方式。冷熱滑試驗的完成標(biāo)志的地鐵列車可以上線運(yùn)行進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

                    聯(lián)調(diào)保運(yùn)營

                    地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試,其實就是地鐵多系統(tǒng)之間進(jìn)行的聯(lián)合試驗,其目的是驗證各系統(tǒng)的功能、技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了設(shè)計要求,聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后即可進(jìn)行空載試運(yùn)行。


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