南寧地鐵1號線廣西大學站-白蒼嶺站區(qū)間隧道雙線貫通

        10月23日，S859泥水盾構機刀盤在一片歡呼聲中破土而出，南寧地鐵1號線廣西大學站-白蒼嶺站區(qū)間右線順利貫通，至此，廣西大學站-白蒼嶺站區(qū)間盾構施工任務提前15日圓滿完成，實現(xiàn)雙線貫通，施工過程中各項技術指標全部達標，實現(xiàn)安全“零事故”。
        廣白區(qū)間右線盾構機于5月6日始發(fā)，隧道設計長度為1468.032米，共979環(huán)，埋深11～18米，90%為全斷面富水圓礫層，滲透系數(shù)大，地面沉降控制要求高，施工難度大，且工期緊張。 
        針對盾構機穿越段地質復雜、風險源眾多等問題，項目部結合已貫通的左線掘進施工經(jīng)驗，不斷摸索和總結泥水盾構機在全斷面富水圓礫層的施工技術，加強盾構施工精細化管理，對盾構機掘進的各個環(huán)節(jié)進行嚴密監(jiān)控，特別是對地面和盾構機近距離下穿的建（構）筑物進行24小時連續(xù)監(jiān)測和巡視，根據(jù)沉降信息的反饋，及時優(yōu)化盾構掘進參數(shù)。另通過對地質情況細致研究，優(yōu)化刀具配置選型，整個區(qū)間未更換刀具，掘進完成后85%以上刀具可以繼續(xù)使用，創(chuàng)造了南寧地鐵盾構施工1468米不換刀記錄，實現(xiàn)月均進度270米的優(yōu)秀業(yè)績。右線盾構施工歷時5個半月，提前15日完成洞通的節(jié)點工期。
        目前，左線盾構已完成過站，正在緊張的安裝調(diào)試中，預計11月6日再次始發(fā)。右線盾構機在白蒼嶺站過站整修后，預計在12月6日再次踏上白蒼嶺至火車站區(qū)間征途。