南寧軌道交通建設(shè)成功應(yīng)用盾構(gòu)到達(dá)密閉接收技術(shù)

        2015年1月28日，隨著最后1.2米盾構(gòu)機(jī)空推完成，南寧地鐵1號(hào)線11標(biāo)朝陽(yáng)廣場(chǎng)站-新民路站區(qū)間左線隧道安全順利貫通，該隧道全長(zhǎng)575.191米，最大埋深24.6米，區(qū)間主要是圓礫、粉砂質(zhì)泥巖地層。在接收過(guò)程中，項(xiàng)目部采用了車(chē)站內(nèi)密閉套筒接收的新穎施工工藝，加快了施工進(jìn)度，確保了安全到達(dá)接收。
        朝新區(qū)間左線端頭井地層主要是富水圓礫層，具有覆土較深、周邊環(huán)境復(fù)雜、地層水壓較大的特點(diǎn)，平常的加固措施效果不明顯，加之盾構(gòu)到達(dá)接收風(fēng)險(xiǎn)極高,地層加固如果沒(méi)有達(dá)到要求,盾構(gòu)穿越連續(xù)墻有可能會(huì)引起突發(fā)性涌水和流砂,甚至?xí)?dǎo)致大范圍的地層突然塌陷。項(xiàng)目部根據(jù)這一實(shí)際，創(chuàng)造性的采用密閉套筒法接收。套筒式盾構(gòu)整體接收新技術(shù)較之以往的施工方式，在于創(chuàng)建一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建構(gòu)筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全。
        密閉接收工法施工是在盾構(gòu)到達(dá)前，在盾構(gòu)接收井內(nèi)安裝鋼套筒，然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物，通過(guò)鋼套筒這個(gè)密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，與隧道土體形成一個(gè)統(tǒng)一體，規(guī)避了洞門(mén)圈噴沙涌水的風(fēng)險(xiǎn)，從而杜絕了因洞門(mén)圈滲漏而引起的隧道沉降，破壞車(chē)站整體結(jié)構(gòu)安全的問(wèn)題。
        此外，密閉套筒在接收過(guò)程中可以很全面的反饋掘進(jìn)的推力、壓力等變化，可以根據(jù)套筒上的數(shù)據(jù)變化適當(dāng)調(diào)整掘進(jìn)的速度和推力來(lái)達(dá)到安全順利出洞的目的。朝新區(qū)間左線隧道的順利出洞為后續(xù)工作帶來(lái)了很多便利，大大縮減了工期壓力，為后續(xù)盾構(gòu)隧道的始發(fā)和到達(dá)接收打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。