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                    南寧地鐵鋪下“第一軌”

                    • 發(fā)布時間:2015-06-12
                    • 信息來源:南寧晚報
                    • 作者:韓沛
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                             南寧地鐵1號線開始鋪軌了!昨日上午,記者在南湖站地下12米深的隧道內(nèi)看到,4條剛剛鋪設(shè)好的軌道向金湖廣場站方向延伸開來——這標(biāo)志著南寧地鐵建設(shè)進(jìn)入鋪軌作業(yè)階段。南寧人的“地鐵夢”越來越近了。按照計劃,1號線東段(南湖站—南寧東站)預(yù)計于9月底完成短軌鋪設(shè),明年6月開通試運(yùn)營,年底全線運(yùn)營。

                            1號線進(jìn)展如何?
                            目前已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段
                            軌排被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)吊起,緩緩放入隧道內(nèi),再依次向前推進(jìn)……昨日,在地鐵1號線金湖廣場站地下12米隧道處,記者看到這樣一幕施工場景。
                            作為南寧有史以來投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目,南寧地鐵建設(shè)一直備受市民關(guān)心。自2012年底正式土建施工以來,歷時兩年半,將于近期完成南寧地鐵1號線土建施工任務(wù),一路“高歌猛進(jìn)”進(jìn)入鋪軌階段。
                            地鐵1號線軌道工程線路鋪設(shè)總長度為72.931單線公里,全線設(shè)鋪軌基地4處,分別為西鄉(xiāng)塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設(shè)選擇從南湖站—金湖廣場站區(qū)間(以下簡稱南—金區(qū)間)始發(fā),每個作業(yè)班次計劃鋪軌進(jìn)度為80米。南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長宗家明介紹,截至6月9日,完成南湖站1102米、南—金區(qū)間753米、金湖廣場站200米等合計2313米線路,4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆筑,順利完成南—金區(qū)間右線的短軌鋪設(shè),標(biāo)志著1號線正式進(jìn)入鋪軌階段。預(yù)計9月底將完成南湖站—南寧東站短軌鋪設(shè)。
                    軌道是咋鋪的?
                            先進(jìn)施工方法減震隔音降噪
                            “1號線軌道鋪設(shè)施工將在不同的軌道地段采取‘軌排架軌法’‘鋼筋籠軌排法’和‘散鋪架軌法’等工法組織施工。1號線2標(biāo)項目部常務(wù)副經(jīng)理李連新介紹,“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近,即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排,用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上,軌道車運(yùn)輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場,澆筑道床混凝土,完成整體道床施工。在整體道床鋪設(shè)完成后,采用移動式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)到現(xiàn)場的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié),使之形成無縫線路。通過這樣的處理,加強(qiáng)了地鐵列車行駛的平順性和穩(wěn)定性,增強(qiáng)了乘客乘坐的舒適度。
                            1號線主要穿梭于城市主要干道,下穿有居民樓、醫(yī)院、工廠、學(xué)校等,設(shè)計列車最高運(yùn)行速度為80公里/時。屆時列車在地下走,地面上會感覺到震動嗎?李連新說,針對線路下穿的具體情況,施工采用了浮置板軌道隔離減震的措施,利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動,來隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動。
                            同時,為確保在施工期間不影響市民的生活,施工單位通過設(shè)隔音罩、隔音板、減振底座,盡量使用環(huán)保機(jī)具等措施,將施工期間施工機(jī)械的噪音控制在最低限度,施工產(chǎn)生的振動減小到最低幅度。
                            如何保證質(zhì)量?
                            采用和高鐵一樣的優(yōu)質(zhì)鋼軌
                            隧道內(nèi),可以看到長長的軌道向遠(yuǎn)方蜿蜒伸展,因線路設(shè)計走向,地鐵小半徑曲線地段設(shè)置較多,這也是軌道鋪軌施工的“難關(guān)”之一。
                            地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車的運(yùn)行安全,所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內(nèi)還需二次方枕,整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達(dá)到100%,對精度要求極高。
                            南寧地鐵1號線全線采用60公斤/米、U71Mn鋼軌,每根鋼軌定尺長25米。為保證軌道質(zhì)量,1號線全線統(tǒng)一采用國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的鋼軌,耐磨性能好,可減少雜散電流,延長軌道使用壽命,與高鐵使用的鋼軌是一樣的。高鐵的運(yùn)行速度是每小時二三百公里,地鐵最高速度是每小時80公里,這也是城市軌道交通所采取的最佳時速,且安全系數(shù)更高。
                            地鐵1號線進(jìn)入鋪軌階段不僅標(biāo)志著1號線“洞通”已基本完成,還標(biāo)志著工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。
                            記者手記
                            向地鐵建設(shè)者致敬
                            昨日上午11時,頂著火辣辣的太陽,記者來到位于民族濱湖路口的南湖站項目部。當(dāng)日地面溫度在35℃左右,原以為進(jìn)入地下隧道后能涼快些,但其實相反。沿著坡度接近90度的樓梯,記者小心翼翼地拾階而下,到達(dá)地下12米深的隧道——4條已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道呈現(xiàn)在記者眼前。
                            隨后,記者一行爬上施工軌道車,準(zhǔn)備進(jìn)入隧道深處的施工點(diǎn)。這個施工軌道車車頭外形如同一輛公交車,后面拖著一列長長的平板車,是軌道施工中的主要“交通工具”。車輛緩緩啟動,往金湖廣場站方向駛?cè)ァ?br/>        進(jìn)入由管片拼接成的密閉通道后,氣溫開始逐漸上升,不到一分鐘,記者一行汗流浹背。同行的媒體記者笑稱,這是在體驗“地鐵桑拿”。手機(jī)這時也完全沒有信號了,工作人員說,在地下施工,他們都是采用對講機(jī)進(jìn)行交流。
                            10分鐘左右,施工軌道車到達(dá)金湖廣場站。正逢施工人員在吃午飯,只見十幾人坐在地上一字排開,個個手捧快餐盒狼吞虎咽。菜是簡單的葷素搭配,米飯分量卻很足?!俺燥柫瞬庞辛飧苫?!”一名施工人員笑著說道。
                            在洞內(nèi),幾名施工人員控著一臺小型的龍門吊將配件吊至合適位置,然后進(jìn)行安裝。1號線軌距設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為誤差+2毫米-1毫米。盡管洞內(nèi)非常悶熱,空氣也不好,但施工人員卻連頭上的汗水也顧不上擦,聚精會神地進(jìn)行作業(yè)。
                            在地下待了半個小時后,記者開始有缺氧的感覺,全身衣服也已經(jīng)濕透。待采訪完畢,再次乘坐軌道車回到地面,記者深深地吸了一口氣,盡管陽光毒辣,溫度還是比地下通道感覺要舒適許多。

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