地鐵2號線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通

        本報訊（記者 吳福大）昨日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉，南寧地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間右線經(jīng)過近半年的努力順利實現(xiàn)貫通，這是2號線首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間，預示著區(qū)間隧道工程將全面加速推進。
        據(jù)悉，南寧地鐵三十三中站—蘇盧站區(qū)間是2號線首個單一圓礫地層盾構(gòu)區(qū)間，具有地下水補給豐富、地層受擾動后沉降明顯、圓礫層對刀具磨損較大等特點。因此，南寧軌道交通集團有限責任公司與施工項目部做了大量的前期準備工作，在盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)機刀具配置等方面進行深入研究，在掘進過程中優(yōu)化各項施工參數(shù)，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，從而總結(jié)出一套適用于南寧富水圓礫層地質(zhì)的盾構(gòu)掘進方法。隧道的貫通，從表面上看是盾構(gòu)機出洞，可實際上卻沒那么簡單，實現(xiàn)貫通需要經(jīng)過七道關(guān)。
        據(jù)介紹，此次地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間隧道的順利貫通，為南寧軌道交通建設(shè)在今后的單一圓礫層施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。接下來貫通該段的“信和三號”盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安吉站—西津站區(qū)間左線施工，這也標志著南寧地鐵2號線區(qū)間隧道工程將全面加速推進。
        地鐵2號線為南北向骨干線，沿線經(jīng)良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)和高新區(qū)，連接江南客運站、朝陽廣場、南寧火車站、安吉客運站等人流密集區(qū)域，建成后將連接中心片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通，是南寧市南北向主要交通線。2號線線路長約21km，共設(shè)18座車站，均為地下站，計劃2017年建成運營。截至至5月30日，地鐵2號線18座車站圍護結(jié)構(gòu)已全部封閉；9座車站土方開挖完成，累計完成142萬方，占總設(shè)計量85%； 8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含體育館站、朝陽廣場站及火車站），8臺盾構(gòu)機正掘進。
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        看盾構(gòu)機出洞須過的七道關(guān)
        第一道關(guān)：端頭加固。加固效果要求達到相關(guān)設(shè)計指標，并且水位降至隧道底部1米以下。
        第二道關(guān)：精確定位。對所有控制點的坐標進行精密、準確的平差計算，并將人工測量盾構(gòu)機姿態(tài)和自動測量系統(tǒng)進行對照，及時糾偏。
        第三道關(guān)：姿態(tài)控制。姿態(tài)要控制在正負50毫米之內(nèi)。在破洞門前，要將盾構(gòu)機調(diào)整成抬頭姿態(tài)，防止出洞時“栽頭”。
        第四道關(guān)：參數(shù)控制。盾構(gòu)進入接收階段后，要減小推力、降低推進速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視密封土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。
        第五道關(guān)：管片拼裝。由于盾構(gòu)到站時推力較小，到洞門附近的管片環(huán)與環(huán)之間會出現(xiàn)連接不夠緊密的現(xiàn)象，最后20環(huán)要用角鋼或鋼筋沿隧道縱向拉緊后20環(huán)管片，使后20環(huán)管片連成整體，以防止管片松弛而影響密封防水效果。
        第六道關(guān)：注漿控制。在盾構(gòu)接收段，采取同步注漿，力求飽滿，防止出現(xiàn)開挖面涌水、涌砂，并選用黏性較好的油脂，減少盾尾漏漿或漏水漏砂的可能。
        第七道關(guān)：進洞零環(huán)。盾構(gòu)到達，在接收前，認真計算貫通里程、注漿里程，并計算好進洞零環(huán)的位置，當盾構(gòu)機刀盤進入加固體以后就在此處停機等。